다운로드 MotoGP Wallpaper

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이제 MotoGP는 무엇입니까? 묻는다면 MotoGP에 대한 자세한 정보를 제공하겠습니다.

모토GP란?

MotoGP는 오토바이 그랑프리 레이스로도 알려져 있습니다. 이것은 국제 오토바이 연맹(FIM)이 승인한 트랙에 조직이 있는 최고의 오토바이 경주 카테고리입니다.

MotoGP가 공식화되기 전에는 독립 레이스로 진행되었습니다. 전체 사진 경주 2차 세계 대전 후 1949년, 그랑프리 경주는 FIM에 의해 세계 선수권 대회로 시작되었습니다.

이 모터사이클 시리즈는 가장 오래되고 가장 확립된 모터스포츠 레이스입니다. 오늘날에는 4행정 엔진이 도입된 2002년부터 MotoGP로 불리게 되었으며, 그 전에는 World Championship 범주에, 그 전에는 500cc 및 World Championship 범주에 있었습니다.

MotoGP에서 사용되는 엔진을 구매하거나 사용하는 것은 법적으로 허용되지 않습니다. 이 엔진은 도로 오토바이보다 더 개조되고 트랙에 따라 생산되므로 법적 허가가 없으면 이러한 오토바이를 사용할 수 없지만 두려워하지 마십시오! 그 해 챔피언십에서 우승한 팀은 일반적으로 이 오토바이를 로드 바이크에 적합하게 만들어 판매합니다.

챔피언십에는 MotoGP, Moto2, Moto3, MotoE의 4가지 범주가 더 있습니다. 이 클래스 중 처음 세 개에는 화석 연료와 4행정 엔진이 있습니다. MotoE는 이 지점에서 가장 어린 지점이며 전기 모터를 사용합니다. 이 시리즈는 1949년에 첫 레이스를 개최했습니다. 오늘날까지 이어지고 있는 이 시리즈는 세계에서 가장 오래된 모터스포츠다. 원래 역사는 1900년 초에 시작되었지만 공식적으로는 1949년에 시작되었습니다.

MotoGP는 역사를 통틀어 하나 이상의 엔진 크기를 기반으로 레이스를 개최해 왔으며, 그 역사를 통틀어 50cc, 80cc, 125cc, 250cc, 350cc, 500cc, 750cc의 오토바이와 350cc 및 500cc 사이드카가 경쟁했습니다. 1950년대와 1960년대 대부분 동안 4행정 엔진이 모든 등급을 지배했습니다. 1960년대 후반에 엔진 설계와 기술 덕분에 2행정 엔진은 소규모 클래스에서 보편화되었습니다.

1969년에 FIM은 6단과 2기통(350cc-500cc) 사이의 새로운 규칙을 도입했습니다. 이로 인해 오늘날 우리에게 친숙한 Honda, Yamaha 및 Suzuki가 규칙 이후에 이 시리즈를 떠나게 되었습니다.

그런 다음 1973년 Yamaha가 1년 후 시리즈인 1974년 Suzuki로 돌아왔습니다. 그 당시에는 2행정 엔진이 4행정 엔진을 능가했습니다. Honda는 1979년에 4행정 시리즈로 복귀했지만 이러한 프로젝트는 실패로 끝났습니다.

챔피언십은 1962-1983년에 50cc 클래스와 1984-1989년에 80cc 클래스를 개최했습니다. 그러나 1990년에 이 클래스가 폐지되었습니다. 챔피언십은 또한 1949-1982년에 350cc, 1977-1979년에 750cc를 개최했습니다. 사이드카 클래스도 1990년대에 챔피언십에서 제외되었습니다.

1970년대 중반부터 2001년까지 GP 레이싱의 탑 클래스는 500cc였습니다. 이 클래스에서는 엔진 스트로크에 관계없이 최대 4개의 실린더로 레이스가 허용됩니다. 결과적으로 2행정 엔진에서는 크랭크가 회전할 때마다 동력을 생성하기 때문에 모든 엔진이 2행정이 되었습니다. 4행정 엔진에서 크랭크는 2회전마다 동력을 생성합니다.

그동안 500cc 실린더 2개, 3개에서 볼 수 있었지만 엔진 출력에서는 뒤쳐졌다.

2행정 500ccs의 단계적 폐지를 촉진하기 위해 2002년에 규칙이 변경되었습니다. 최상위 클래스는 MotoGP로 명명되었으며 제조업체는 최대 500cc의 2행정 엔진 또는 최대 990cc의 4행정 엔진을 선택할 수 있었습니다. 제조업체는 자체 엔진 구성을 사용할 수도 있습니다. 새로운 4행정 엔진은 비용 상승에도 불구하고 2행정 엔진을 능가했습니다. 결과적으로 2003 MotoGP 그리드에는 2 스트로크가 남지 않았습니다. 125cc 및 250cc 클래스는 계속해서 2행정 엔진을 사용했습니다.

2007년 MotoGP 클래스의 최대 배기량은 최소 5년 동안 800cc로 감소했습니다. 2008-2009년 경제 위기의 결과로 MotoGP는 비용 절감을 위해 몇 가지 변경 사항을 적용했습니다. 여기에는 금요일 연습 및 테스트 세션 감소, 엔진 수명 연장, 단독 타이어 공급업체로의 전환이 포함됩니다. 또한 자격을 갖춘 타이어, 액티브 서스펜션, 런치 컨트롤 및 세라믹 복합 브레이크도 금지됩니다. 카본 브레이크 디스크는 2010년 시즌에도 금지됩니다.

2012년 MotoGP의 엔진 용량을 1000cc로 증설하고 공장 팀에 부설하되 공장 팀보다 더 많은 엔진과 더 큰 연료 탱크를 제공하는 CRT 클래스를 신설했습니다.

이 규칙 이후에, 스포츠의 관리 기구는 MotoGP에 참가하기를 원하는 16개의 새로운 팀으로부터 신청서를 받았습니다.공장 팀은 그들이 원하는 소프트웨어를 사용할 수 있는 기회를 얻었지만 표준 소프트웨어 제한은 공개 클래스로 가져왔습니다. 2016년에는 Open 클래스가 폐지되고 공장 도구가 표준 모터 제어 소프트웨어로 전환되었습니다.

2010년에는 250cc 2행정 클래스가 새로운 Moto2 600cc 4행정 클래스로 대체되었습니다. 125cc 2행정 클래스는 새로운 Moto3 250cc 4행정 클래스로 대체되었습니다.

이 시리즈의 가장 성공적인 것은 이탈리아 조종사 Valentino Rossi입니다. 타이어로서 미쉐린은 2016년부터 스폰서입니다.

Formula 1과 달리 스타트 그리드의 각 라인은 3개의 드라이버로 구성됩니다. 그리드 위치는 예선 라운드의 순위에 따라 결정됩니다. 레이스는 약 45-50분이 소요되며 피트 스톱이 필요하지 않습니다.

2005년부터 "flag-to-flag"(체크무늬 깃발로 시작) 규칙이 도입되었습니다. 이는 레이스가 마른 땅에서 시작된 후 비가 내리기 시작하면 임원들이 붉은 깃발을 들고 레이스를 중단한 다음 레인 타이어로 레이스를 다시 시작한다는 것을 의미했습니다. 그러나 이제 드라이버는 레이스 중에 비가 내리기 시작하면 백기를 보여주므로 레인 타이어가 장착된 오토바이로 전환할 수 있습니다.

운전자가 사고를 당하면 해당 지역에 노란색 깃발이 휘날리며 트랙 관계자가 해당 방향으로 안내합니다. 그 지역에서는 횡단이 금지되어 있습니다. 그들이 트랙에서 드라이버를 제거할 수 없거나 상황이 더 나빠지면 해당 레이스는 몇 분 동안 레드 플래그와 함께 일시 중지됩니다.

오토바이 경주에서 사고는 일반적으로 두 가지 이유로 발생합니다. 먼저 낮은 쪽입니다. 앞 또는 뒤 타이어 그립을 잃으면 오토바이가 미끄러지면 로우사이드가 발생합니다. 높은 쪽에서는 더 위험합니다. 타이어가 완전히 미끄러지지 않으면 오토바이가 미끄러지고 하이사이드가 발생합니다. 트랙션 컨트롤을 높이면 높은 곳에서 살 위험이 줄어듭니다.

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MotoGP Wallpaper 사양

• 플랫폼: Windows
• 카테고리: App
• 언어: 영어
• 파일 크기: 5.95 MB
• 라이센스: 무료
• 개발자: Softmedal
• 최신 업데이트: 05-05-2022
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